Nuntempe, la internacia ŝipmerkato alfrontas seriozan obstrukciĝon, serion da problemoj kiel malfacile trovebla unu kajuto, malfacile trovebla unu skatolo kaj altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj. Ekspedistoj kaj ŝarĝaj ekspedistoj ankaŭ esperas, ke regulistoj povas eliri kaj interveni en ŝipkompanioj.

Fakte, ekzistas serio da precedencoj ĉi-rilate: ĉar eksportantoj ne povas mendi kabinetojn, usonaj reguligaj agentejoj redaktis leĝaron por postuli ŝipkompaniojn akcepti mendojn por ĉiuj usonaj eksportujoj;

La kontraŭ-monopola agentejo de Sud-Koreio trudis monpunojn al 23-ekskursokompanioj pro kvazaŭa koluzio por manipuli ŝarĝajn tarifojn;

La Ministerio de Komunikadoj de Ĉinio ankaŭ respondis: kunordigi kun internaciaj kursaj kompanioj por pliigi la kapaciton de la eksportitineroj de Ĉinio kaj la liverado de ujoj, kaj esplori kaj trakti kontraŭleĝajn akuzojn...

Tamen, la Eŭropa Komisiono deklaris ke ĝi rifuzis ekagi sur la trovarmigita ekspedmerkato.

Lastatempe, Magda Kopczynska, estro de la mara departemento de la Eŭropa Komisiono, diris, “El la perspektivo de la Eŭropa Komisiono, ni studas la nunan situacion, sed mi vere ne pensas, ke ni devas rapidigi politikan decidon por ŝanĝi ĉion. tio funkciis bone. ”

Kopczynska faris ĉi tiun deklaron ĉe retseminario en la Eŭropa Parlamento.

Ĉi tiu deklaro igis grupon de ŝarĝaj ekspedistoj rekte voki bonulojn. Iuj organizoj regataj de ekspedistoj esperis, ke la Eŭropa Komisiono povus interveni en kargokompanioj spite al altiĝanta transportado, industrioprokrastoj kaj neregulaj provizoĉenoj.

La obstrukciĝodefio kaj la troŝarĝado de terminaloj ne povas esti tute atribuitaj al la pliiĝo de postulo dum la nova kronepidemio. La Ĉefoficisto de Mediterranean Shipping atentigis, ke la ujo-industrio postrestis en la disvolviĝo de infrastrukturo, kio ankaŭ estas grava defio en la ujo-merkato.

"Neniu en la industrio atendis, ke la pandemio varmigos la ujmerkaton. Eĉ tiel, la fakto, ke la infrastrukturo de la ŝipindustrio postrestis, ankaŭ ekigis kelkajn el la defioj alfrontataj de la industrio." Søren Toft ĉe la Monda Konferenco de Havenoj merkrede ( Dum la Monda Konferenco de Havenoj), mi parolis pri la botelpunktoj renkontitaj ĉi-jare, la obstrukciĝo de la havenoj kaj la altaj ŝarĝaj tarifoj.

"Neniu atendis, ke la merkato fariĝos tia. Sed por esti juste, infrastruktura konstruado postrestis kaj ne ekzistas preta solvo. Sed ĉi tio estas domaĝe, ĉar nun la komerco estas ĉe la plej alta nivelo.”

Søren Toft nomis la pasintajn naŭ monatojn "tre malfacilaj", kio ankaŭ igis MSC fari la necesajn investojn, kiel vastigi sian floton aldonante plurajn novajn ŝipojn kaj ujojn, kaj investante en novaj servoj.

“La radiko de la problemo estis, ke la postulo akre malpliiĝis antaŭe, kaj ni devis retiri la ŝipon. Tiam, postulo ŝvebis denove preter ies imago. Hodiaŭ, pro Covid-19-limigoj kaj distancpostuloj, la haveno mankis al homforto dum longa tempo, kaj ni ankoraŭ estas tuŝitaj. “Toft diris.

Nuntempe, la tempopremo de ĉefaj konteneraj havenoj en la mondo estas tre alta. Antaŭ unu semajno, la ĉefoficisto de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, diris, ke pro merkatkaoso, la pinta sezono plilongiĝos.

Li diris, ke la nuna situacio povas kaŭzi botelojn kaj prokrastojn, kaj eble plialtigos la jam altajn ŝarĝajn tarifojn, kiam la varoj estas preparitaj frue en Kristnasko.

“Preskaŭ ĉiuj ŝipoj nun estas plene ŝarĝitaj, do nur kiam la obstrukciĝo malpliiĝos, la portanta kapablo de la linio pliiĝos kaj la rapideco malrapidiĝos. Se la postulo ankoraŭ plifortiĝas dum la pinta sezono, tio eble signifas, ke la plej alta sezono iom plilongiĝos." Habben Jansen diris.

Laŭ Habben Jansen, la nuna postulo estas tiel grandega, ke la merkato ne havas perspektivon reveni al normalo.