Nuntempe, la internacia ŝipmerkato alfrontas gravan ŝtopiĝon, serion da problemoj kiel malfacile trovebla unu kabino, malfacile trovebla unu skatolo, kaj kreskantaj frajttarifoj. Ŝipistoj kaj frajttransportistoj ankaŭ esperas, ke reguligantoj povos aperi kaj interveni en ŝipkompaniojn.

Fakte, ekzistis serio da precedencoj en ĉi tiu rilato: ĉar eksportantoj ne povas mendi ŝrankojn, usonaj reguligaj agentejoj redaktis leĝaron por devigi ŝipkompaniojn akcepti mendojn por ĉiuj usonaj eksportaj ujoj;

La kontraŭmonopola agentejo de Sud-Koreio trudis monpunojn al 23 ŝipaj kompanioj pro supozebla koluzio por manipuli frajttarifojn;

La Ministerio pri Komunikado de Ĉinio ankaŭ respondis: kunordigi kun internaciaj ŝipaj kompanioj por pliigi la kapaciton de la ĉinaj eksportaj itineroj kaj la provizon de konteneroj, kaj esplori kaj trakti kontraŭleĝajn akuzojn...

Tamen, la Eŭropa Komisiono deklaris, ke ĝi rifuzis agi pri la trovarmiĝinta ŝipmerkato.

Lastatempe, Magda Kopczynska, estro de la mara departemento de la Eŭropa Komisiono, diris: "El la perspektivo de la Eŭropa Komisiono, ni studas la nunan situacion, sed mi vere ne opinias, ke ni devas rapide fari politikan decidon por ŝanĝi ĉion, kio funkciis bone."

Kopczynska faris ĉi tiun deklaron ĉe retseminario en la Eŭropa Parlamento.

Ĉi tiu deklaro igis grupon de ŝarĝekspedistoj rekte alvoki bonulojn. Kelkaj organizoj dominataj de ŝipistoj esperis, ke la Eŭropa Komisiono povus interveni en ŝipkompaniojn fronte al ŝveba transportado, prokrastoj en la industrio kaj neregulaj provizĉenoj.

La defio de ŝtopiĝo kaj la troŝarĝo de terminaloj ne povas esti tute atribuitaj al la kresko de postulo dum la nova kronvirusa epidemio. La ĉefoficisto de Mediterranean Shipping atentigis, ke la kontenerindustrio postrestas en la disvolviĝo de infrastrukturo, kio ankaŭ estas grava defio en la kontenermerkato.

“Neniu en la industrio atendis, ke la pandemio kaŭzus varmiĝon de la kontenermerkato. Tamen, la fakto, ke la infrastrukturo de la ŝipindustrio postrestas, ankaŭ ekigis kelkajn el la defioj, kiujn alfrontas la industrio.” Søren Toft ĉe la Monda Havena Konferenco merkrede (Dum la Monda Havena Konferenco), mi parolis pri la proplempunktoj renkontitaj ĉi-jare, la obstrukciĝo de la havenoj kaj la altaj frajttarifoj.

“Neniu atendis, ke la merkato fariĝu tia. Sed, vere dirite, infrastrukturkonstruado postrestas kaj ne ekzistas preta solvo. Sed tio estas domaĝe, ĉar nun la komerco estas je la plej alta nivelo.”

Søren Toft nomis la pasintajn naŭ monatojn "tre malfacilaj", kio ankaŭ igis MSC fari la necesajn investojn, kiel ekzemple vastigi sian floton per aldono de pluraj novaj ŝipoj kaj konteneroj, kaj investi en novajn servojn.

“La radiko de la problemo estis, ke la postulo antaŭe akre falis, kaj ni devis retiri la ŝipon. Poste, la postulo denove ŝvebis preter iu ajn imago. Hodiaŭ, pro la limigoj de Covid-19 kaj distancaj postuloj, la haveno jam delonge mankis laborforton, kaj ni ankoraŭ estas trafitaj.” Toft diris.

Nuntempe, la tempopremo de gravaj kontenerhavenoj en la mondo estas tre alta. Antaŭ semajno, la ĉefoficisto de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, diris, ke pro merkata kaoso, la pinta sezono estos plilongigita.

Li diris, ke la nuna situacio povus kaŭzi proplempunktojn kaj prokrastojn, kaj povus igi la jam altajn frajttarifojn eĉ pli altaj kiam la varoj estos preparitaj frue dum Kristnasko.

“Preskaŭ ĉiuj ŝipoj nun estas plene ŝarĝitaj, do nur kiam la ŝtopiĝo malpliiĝos, la ŝarĝkapacito de la linio pliiĝos kaj la rapideco malrapidiĝos. Se la postulo ankoraŭ pliiĝas dum la pinta sezono, tio povus signifi, ke la pinta sezono iom plilongiĝos,” diris Habben Jansen.

Laŭ Habben Jansen, la nuna postulo estas tiel grandega, ke la merkato havas neniun perspektivon reveni al normaleco.