Transpacifika itinero

La spaco ĉe la okcidenta marbordo de Nordameriko estas malvasta, kaj la orienta marbordo de Nordameriko estas trafita de la akcidento de la Sueza Kanalo kaj la seka sezono de la Panama Kanalo. La ŝipitinero estas pli malfacila kaj la spaco estas eĉ pli malvasta.

Ekde meze de aprilo, COSCO akceptis rezervojn nur al la usona okcidenta baza haveno, kaj la frajttarifo daŭre altiĝis.

Eŭropo-al-tera itinero

La spaco Eŭropo/Mediteraneo estas mallarĝa kaj la frajttarifoj altiĝas. La manko de kestoj estas pli frua kaj pli grava ol atendita. Branĉaj linioj kaj departementoj
La mezgranda baza haveno jam ne estas disponebla, kaj povas nur atendi la fonton de importitaj konteneroj.

Ŝipposedantoj sinsekve reduktis la liberigon de kajutoj, kaj la redukto-rapideco supozeble varias de 30 ĝis 60%.

Sudamerika itinero

Spacoj en la okcidenta marbordo de Sudameriko kaj Meksiko estas malvaraj, frajttarifoj altiĝis, kaj merkataj kargovolumoj iomete altiĝis.
Aŭstralia kaj Nov-Zelanda itineroj

La merkata transportpostulo estas ĝenerale stabila, kaj la rilato inter oferto kaj postulo estas ĝenerale konservata je bona nivelo.

Lastan semajnon, la averaĝa spacuzo-kvoto de ŝipoj en la Ŝanhaja Haveno estis ĉirkaŭ 95%. Ĉar la merkata rilato inter oferto kaj postulo tendencas esti stabila, la mendo-ŝarĝaj tarifoj de iuj subŝarĝitaj flugoj iomete malaltiĝis, kaj la merkataj ŝarĝaj tarifoj iomete malaltiĝis.

Nordamerikaj itineroj

La loka postulo je diversaj materialoj estas ankoraŭ forta, kio pelas la daŭre altan postulon je merkata transportado.

Krome, daŭra havena ŝtopiĝo kaj nesufiĉa redono de malplenaj konteneroj kaŭzis prokrastojn en ŝiphoraroj kaj reduktitan kapaciton, rezultante en daŭra manko de kapacito en la eksporta merkato.

Lastan semajnon, la averaĝa spacuzo-kvoto de ŝipoj sur la okcidentaj kaj orientaj usonaj itineroj ĉe la Ŝanhaja Haveno restis je la plena ŝarĝnivelo.

resumo:

La volumeno de kargo daŭre konstante kreskis. Trafita de la okazaĵo en la Sueza Kanalo, la ŝiphoraro estis grave prokrastita. Oni konservative taksas, ke la averaĝa prokrasto estas 21 tagoj.

La nombro da malplenaj horaroj de la ŝipkompanioj pliiĝis; la spaco de Maersk estis reduktita je pli ol 30%, kaj mallongdaŭraj kontraktaj rezervoj estis suspenditaj.

Ĝenerale estas severa manko de konteneroj en la merkato, kaj multaj ŝipkompanioj anoncis, ke ili mallongigos la senpagan kontenerperiodon ĉe la forirhaveno, kaj la amasiĝo de varoj fariĝos pli kaj pli grava.

Pro la premo de transportkapacito kaj kontenerkondiĉoj, internaciaj naftoprezoj altiĝas, kaj oni atendas, ke la martransporto daŭre altiĝos. La prezo de longdaŭraj kontraktoj duobliĝos en la venonta jaro kaj kun multaj aldonaj kondiĉoj. Estas spaco por konsiderinda pliiĝo de mallongdaŭraj frajttarifoj en la merkato kaj akra malkresko de malaltpreza spaco.

La altkvalita servo denove eniris la konsideron de la kargoposedanto, kaj oni rekomendas rezervi la spacon kvar semajnojn anticipe.