Transpacifika vojo

La spaco sur la okcidenta marbordo de Nordameriko estas malloza, kaj la orienta marbordo de Nordameriko estas trafita per la Suez-kanalo-okazaĵo kaj la seka sezono de la Panamakanalo. La ŝipvojo estas pli malfacila kaj la spaco estas eĉ pli malloza.

Ekde meze de aprilo, COSCO nur akceptis rezervojn al la Usona Okcidenta Baza Haveno, kaj la frajtokosto daŭre altiĝis.

Eŭropo-al-tera vojo

Eŭropo/Mediteranea spaco estas streĉa kaj ŝarĝaj tarifoj altiĝas. La manko de skatoloj estas pli frua kaj pli grava ol atendite. Branĉlinioj kaj fakoj
La mezgranda bazhaveno ne plu disponeblas, kaj povas nur atendi la fonton de importitaj ujoj.

Ŝipposedantoj sinsekve reduktis la liberigon de kajutoj, kaj la indico de redukto estas atendita intervali de 30 ĝis 60%.

Sudamerika vojo

Spacoj en la Okcidenta Marbordo de Sudameriko kaj Meksiko estas streĉaj, ŝarĝaj tarifoj altiĝis, kaj merkataj kargovolumoj iomete altiĝis.
Aŭstralio kaj Nov-Zelandaj itineroj

La merkata transporta postulo estas ĝenerale stabila, kaj la provizo-postulo rilato estas ĝenerale konservita sur bona nivelo.

Pasintsemajne, la averaĝa spaca utiligo de ŝipoj en Ŝanhaja Haveno estis ĉirkaŭ 95%. Ĉar la merkata provizo-postula rilato inklinas esti stabila, la rezervaj ŝarĝaj tarifoj de kelkaj subŝarĝitaj flugoj iomete malpliiĝis, kaj la spotmerkataj ŝarĝaj tarifoj iomete malpliiĝis.

Nordamerikaj itineroj

La loka postulo je diversaj materialoj daŭre estas forta, kondukante la daŭran altan postulon pri merkata transportado.

Krome, daŭra havenŝtopiĝo kaj nesufiĉa reveno de malplenaj ujoj kaŭzis prokrastojn en sendaj horaroj kaj reduktitan kapaciton, rezultigante daŭran mankon de kapacito en la eksporta merkato.

Pasintsemajne, la averaĝa spaca utiligo de ŝipoj sur la usonaj okcidentaj kaj orientaj usonaj itineroj ĉe Ŝanhaja Haveno restis ĉe la plena ŝarĝnivelo.

resumo:

La volumo de kargo daŭre pliiĝis konstante. Trafite per la Suez-kanalo okazaĵo, la ekspedhoraro estis grave prokrastita. Estas konserveme taksite ke la averaĝa prokrasto estas 21 tagoj.

La nombro da malplenaj horaroj de kargokompanioj pliiĝis; La spaco de Maersk estis reduktita je pli ol 30%, kaj mallongperspektivaj kontraktaj rezervoj estis suspenditaj.

Ĝenerale estas severa manko de ujoj en la merkato, kaj multaj ŝipkompanioj anoncis, ke ili mallongigos la liberan ujperiodon ĉe la elirhaveno, kaj la restado de varoj fariĝos ĉiam pli serioza.

Pro la premo de transportkapacito kaj kontenerkondiĉoj, internaciaj naftoprezoj altiĝas, kaj oceana ŝarĝo antaŭvideble daŭre altiĝos. La longdaŭra kontraktoprezo duobliĝos en la venonta jaro kaj kun multaj aldonaj kondiĉoj. Estas loko por granda pliiĝo de mallongperspektivaj ŝarĝaj tarifoj en la merkato kaj akra malkresko en malaltpreza spaco.

La supera servo denove eniris la amplekson de la konsidero de la kargoposedanto, kaj rekomendas rezervi la spacon kvar semajnojn antaŭe.