Ĉi-jare estas la jaro de la eksplodo de novaj energiaj veturiloj. Ekde la komenco de la jaro, la vendo de novaj energiaj veturiloj ne nur atingis novajn maksimumojn en ĉiu monato, sed ankaŭ pliiĝis jare. La kontraŭfluaj baterioproduktantoj kaj la kvar ĉefaj materialaj fabrikistoj ankaŭ estis stimulitaj vastigi sian produktadkapaciton. Juĝante laŭ la plej novaj datumoj publikigitaj en junio, enlandaj kaj eksterlandaj datumoj daŭre pliboniĝas, kaj enlandaj kaj eŭropaj veturiloj ankaŭ superis la nivelon de 200 000 veturiloj en unu monato.

En junio, la enlandaj podetalaj vendoj de novaj energiaj veturiloj atingis 223 000, jar-post-jaran kreskon de 169,9% kaj monat-post-monate pliiĝon de 19,2%, igante la enlandan podetalan penetran indicon de novaj energiaj veturiloj atingis 14% en junio, kaj la penetroprocento superis la 10%-markon de januaro ĝis junio, atingante 10,2% , Kiu preskaŭ duobligis la penetran indicon de 5,8% en 2020; kaj la vendo de novaj energiaj veturiloj en la sep ĉefaj eŭropaj landoj (Germanio, Francio, Britio, Norvegio, Svedio, Italio kaj Hispanio) atingis 191 000 ekzemplerojn, pliiĝon je 34,8% ol la antaŭa monato. . En junio, la vendo de novaj energiaj veturiloj en multaj eŭropaj landoj starigis novan historian rekordon pri la monata vendo. La sama monata kresko montris malsamajn tarifojn. Konsiderante, ke la eŭropa politiko pri ellaso de karbono denove fariĝis pli strikta, la merkatparto de lokaj aŭtomobilaj kompanioj alproksimiĝas al Tesla. Eŭropa nova energio en la dua duono Aŭ ĝi konservos altan gradon de prospero.

1, Eŭropo atingos netajn nul-emisiojn antaŭ 2035

Laŭ Bloomberg News, la horaro de nula emisio por eŭropaj aŭtoj estas atendite multe progresi. La Eŭropa Unio anoncos la plej novan skizon "Fit for 55" la 14-an de julio, kiu starigos pli agresemajn emisio-reduktajn celojn ol antaŭe. La plano postulas, ke la emisio de novaj aŭtoj kaj kamionoj estu reduktitaj je 65% de la ĉi-jara nivelo ekde 2030, kaj atingi netajn nul-emisiojn antaŭ 2035. Krom ĉi tiu pli strikta ellasa normo, ankaŭ registaroj de diversaj landoj estas postulataj. plifortigi la konstruadon de veturila ŝarga infrastrukturo.

Laŭ la Klimata Celo Plano 2030 proponita de la Eŭropa Komisiono en 2020, la celo de EU estas atingi nulon ellason de aŭtoj ĝis 2050, kaj ĉi-foje la tuta tempa nodo estos progresinta de 2050 ĝis 2035, tio estas, en 2035. Aŭtomobilo la ellasoj de karbono falos de 95g/km en 2021 al 0g/km en 2035. La nodo estas progresinta 15 jarojn tiel ke la vendo de novaj energiaj veturiloj en 2030 kaj 2035 ankaŭ pliiĝos al ĉirkaŭ 10 milionoj kaj 16 milionoj. Ĝi atingos grandan kreskon de 8 fojojn en 10 jaroj surbaze de 1,26 milionoj da veturiloj en 2020.

2. La pliiĝo de tradiciaj eŭropaj aŭtokompanioj, kun vendoj okupas la plej bonajn dek

La vendoj de novaj energiaj veturiloj en Eŭropo estas ĉefe determinitaj de Germanio, Francio, Britio, Italio, Hispanio, kaj la vendoj de la tri ĉefaj novaenergiaj veturiloj merkatoj, Norvegio, Svedio kaj Nederlando, kie la penetroprocento de la tri. ĉefaj novaj energiaj veturiloj gvidas, kaj multaj tradiciaj aŭtokompanioj estas en ĉi tiuj ĉefaj landoj.

Laŭ la statistiko de EV Vendoj per veturilaj vendodatenoj, Renault ZOE venkis Model 3 por la unua fojo en 2020 kaj gajnis la modelvendĉampionecon. Samtempe, en la akumulaj vendaj rangotabeloj de januaro ĝis majo 2021, Tesla Model 3 denove viciĝis unua, Tamen, la merkatparto estas nur 2.2Pcts antaŭ la dua loko; de la plej novaj unumonataj vendoj en majo, la dek plej bonaj estas esence dominataj de lokaj elektraj veturiloj kiel ekzemple germanaj kaj francaj elektraj veturiloj. Inter ili, Volkswagen ID.3, ID .4. La merkatparto de popularaj modeloj kiel ekzemple Renault Zoe kaj Skoda ENYAQ ne multe diferencas de tiu de Tesla Model 3. Ĉar tradiciaj eŭropaj aŭtokompanioj donas gravecon al la disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj, pelitaj de la sinsekva lanĉo de diversaj novaj modeloj, la konkurenciva situacio de novenergiaj veturiloj en Eŭropo estos reverkita.

3, eŭropaj subvencioj ne multe malpliiĝos

La eŭropa nova energia veturilo-merkato montros eksplodeman kreskon en 2020, de 560 000 veturiloj en 2019, pliiĝon de 126% jaro post jaro ĝis 1,26 milionoj da veturiloj. Post eniro en 2021, ĝi daŭre konservos altan kreskan tendencon. Ĉi tiu ondo de alta kresko ankaŭ estas nedisigebla de la nova energio de diversaj landoj. Politiko de subvencio de aŭtomobiloj.

Eŭropaj landoj komencis pliigi subvenciojn por novaj energiveturiloj ĉirkaŭ 2020. Kompare kun la subvencioj de mia lando dum pli ol 10 jaroj ekde la komenco de subvencioj pri novenergiaj veturiloj en 2010, la subvencioj por novenergiaj veturiloj en eŭropaj landoj estas relative longdaŭraj, kaj la malkreska indico estas relative longa. Ĝi ankaŭ estas relative stabila. Iuj landoj kun pli malrapida progreso en la promocio de novaj energiaj veturiloj eĉ havos pliajn subvenciopolitikojn en 2021. Ekzemple, Hispanio alĝustigis la maksimuman subvencion por EV de 5.500 eŭroj al 7.000 eŭroj, kaj Aŭstrio ankaŭ altigis la subvencion proksime de 2.000 eŭroj al 5.000 eŭroj.