Ĉi tiu jaro estas la jaro de la eksplodo de novenergiaj veturiloj. Ekde la komenco de la jaro, la vendoj de novenergiaj veturiloj ne nur atingis novajn maksimumojn ĉiumonate, sed ankaŭ kreskis jaron post jaro. La kontraŭfluaj bateriproduktantoj kaj la kvar ĉefaj materialproduktantoj ankaŭ estis stimulitaj por vastigi sian produktokapaciton. Juĝante laŭ la plej novaj datumoj publikigitaj en junio, hejmaj kaj eksterlandaj datumoj daŭre pliboniĝas, kaj hejmaj kaj eŭropaj veturiloj ankaŭ superis la nivelon de 200 000 veturiloj en ununura monato.

En junio, la hejmaj podetalaj vendoj de novenergiaj veturiloj atingis 223 000, jara kresko de 169,9% kaj monata kresko de 19,2%, tiel ke la penetra indico de novenergiaj veturiloj en la hejma podetala komerco atingis 14% en junio, kaj la penetra indico superis la 10%-an markon de januaro ĝis junio, atingante 10,2%, kio preskaŭ duobligis la penetran indicon de 5,8% en 2020; kaj la vendoj de novenergiaj veturiloj en la sep ĉefaj eŭropaj landoj (Germanio, Francio, Britio, Norvegio, Svedio, Italio kaj Hispanio) atingis 191 000 unuojn, kresko de 34,8% kompare kun la antaŭa monato. En junio, la vendoj de novenergiaj veturiloj en multaj eŭropaj landoj starigis novan historian rekordon por la vendoj de la monato. La sama monata kresko montris malsamajn indicojn. Konsiderante, ke la eŭropa karbonemisia politiko denove fariĝis pli strikta, la merkatparto de lokaj aŭto-kompanioj proksimiĝas al Tesla. Eŭropa nova energio en la dua duono Aŭ ĝi konservos altan gradon de prospero.

1, Eŭropo atingos netajn nulajn emisiojn antaŭ 2035

Laŭ Bloomberg News, la horaro por nulaj emisioj por eŭropaj aŭtoj estas atendata esti multe antaŭenirita. La Eŭropa Unio anoncos la plej novan skizon "Taŭga por 55" la 14-an de julio, kiu starigos pli agresemajn celojn por redukti emisiojn ol antaŭe. La plano antaŭvidas redukti la emisiojn de novaj aŭtoj kaj kamionoj je 65% kompare kun la ĉi-jara nivelo ekde 2030, kaj atingi netajn nulajn emisiojn antaŭ 2035. Aldone al ĉi tiu pli strikta emisio-normo, registaroj de diversaj landoj ankaŭ devas plifortigi la konstruadon de veturila ŝarga infrastrukturo.

Laŭ la Klimata Celplano por 2030 proponita de la Eŭropa Komisiono en 2020, la celo de EU estas atingi nulajn emisiojn de aŭtoj antaŭ 2050, kaj ĉi-foje la tuta temponodo estos antaŭenigita de 2050 al 2035, tio estas, en 2035. Karbonemisioj de aŭtoj malaltiĝos de 95g/km en 2021 al 0g/km en 2035. La temponodo estas antaŭenigita je 15 jaroj, tiel ke la vendoj de novenergiaj veturiloj en 2030 kaj 2035 ankaŭ pliiĝos al ĉirkaŭ 10 milionoj kaj 16 milionoj. Ĝi atingos konsiderindan kreskon de 8-oblo en 10 jaroj surbaze de 1.26 milionoj da veturiloj en 2020.

2. La kresko de tradiciaj eŭropaj aŭtomobilaj kompanioj, kun vendoj okupantaj la suprajn dek

La vendojn de novenergiaj veturiloj en Eŭropo ĉefe determinas Germanio, Francio, Britio, Italio, Hispanio, kaj la vendojn de la tri ĉefaj merkatoj por novenergiaj veturiloj, Norvegio, Svedio kaj Nederlando, kie la penetrado-rapideco de la tri ĉefaj novenergiaj veturiloj estas ĉefa, kaj multaj tradiciaj aŭto-entreprenoj estas en ĉi tiuj ĉefaj landoj.

Laŭ la statistikoj pri vendoj de elektraj aŭtoj laŭ veturilaj vendodatumoj, Renault ZOE venkis Model 3 por la unua fojo en 2020 kaj gajnis la ĉampionecon pri modelaj vendoj. Samtempe, en la akumulaj vendorangoj de januaro ĝis majo 2021, Tesla Model 3 denove vicis unue. Tamen, la merkatparto estas nur 2.2 procentojn antaŭ la dua loko; el la plej lastaj unu-monataj vendoj en majo, la supraj dek estas baze dominataj de lokaj elektraj veturilaj markoj kiel germanaj kaj francaj elektraj veturiloj. Inter ili, Volkswagen ID.3, ID.4. La merkatparto de popularaj modeloj kiel Renault Zoe kaj Skoda ENYAQ ne multe diferencas de tiu de Tesla Model 3. Ĉar tradiciaj eŭropaj aŭto-kompanioj atribuas gravecon al la disvolviĝo de nov-energiaj veturiloj, pelataj de la sinsekva lanĉo de diversaj novaj modeloj, la konkurenciva situacio de nov-energiaj veturiloj en Eŭropo estos reskribita.

3, eŭropaj subvencioj ne multe malpliiĝos

La eŭropa merkato por novenergiaj veturiloj montros eksplodeman kreskon en 2020, de 560 000 veturiloj en 2019, kresko de 126% jare al 1,26 milionoj da veturiloj. Post la komenco de 2021, ĝi daŭre subtenos altan kreskotendencon. Ĉi tiu ondo de alta kresko ankaŭ estas neapartigebla de la novenergia politiko de diversaj landoj. Aŭtomobila subvencia politiko.

Eŭropaj landoj komencis pliigi subvenciojn por novenergiaj veturiloj ĉirkaŭ 2020. Kompare kun la subvencioj de mia lando dum pli ol 10 jaroj ekde la komenco de subvencioj por novenergiaj veturiloj en 2010, la subvencioj por novenergiaj veturiloj en eŭropaj landoj estas relative longdaŭraj, kaj la malkresko-rapideco estas relative longa. Ĝi ankaŭ estas relative stabila. Kelkaj landoj kun pli malrapida progreso en la antaŭenigo de novenergiaj veturiloj eĉ havos pliajn subvenciajn politikojn en 2021. Ekzemple, Hispanio ŝanĝis la maksimuman subvencion por elektraj veturiloj de 5 500 eŭroj al 7 000 eŭroj, kaj Aŭstrio ankaŭ levis la subvencion preskaŭ al 2 000 eŭroj al 5 000 eŭroj.