La kosto de sendo de Ĉinio al Eŭropo kvinobliĝis en la lastaj monatoj pro la mallarĝa sendospaco. Trafitaj de tio, la stokregistroj de hejmaj varoj, ludiloj kaj aliaj eŭropaj industrioj de podetalistoj estas mallarĝaj. La livertempoj de provizantoj daŭre pliiĝas al la plej alta nivelo ekde 1997.

Printempa Festo plimalbonigas la transportajn proplempunktojn inter Ĉinio kaj Eŭropo, kaj kostoj ŝvebas

Dum la ĉina Novjaro estas longe atendita evento por la ĉinoj, por la eŭropanoj ĝi estas tre "turmenta".

Laŭ Svedio, ekrigardante lastatempe publikigitajn artikolojn en gazetoj, la eŭropa popolo varme akceptis la ĉinan produktadon dum la epidemio, kaj la sendokostoj inter Ĉinio kaj EU daŭre altiĝas, kaj eĉ la konteneroj preskaŭ elĉerpiĝis. Kun la alveno de la Printempa Festo, multaj havenoj en Ĉinio estas fermitaj, kaj multaj ŝarĝkompanioj ne plu havas disponeblajn kontenerojn.

Oni komprenas, ke por akiri konteneron je almenaŭ 15 000 frankoj, 10-oble pli multekosta ol la antaŭa prezo, pro la ofta ŝipado inter Ĉinio kaj Eŭropo, multaj ŝipkompanioj ankaŭ faris grandegajn profitojn, sed nun la ĉina Novjaro plimalbonigis la proplempunkton de ŝipado inter Ĉinio kaj Eŭropo.

Nuntempe, kelkaj eŭropaj havenoj, inkluzive de Felixstowe, Roterdamo kaj Antverpeno, estis nuligitaj, kio kaŭzis amasiĝon de varoj kaj prokrastojn de transportado.

Krome, por la ĉina-eŭropa vartrajno la kargo-amikoj ankaŭ devos grati siajn kapojn en la proksima estonteco, pro la grava restado ĉe la havena stacio, de la 18a horo de la 18a de februaro ĝis la 28a horo, ĉiuj stacioj senditaj tra la Horgos (limo) por eksportado de ĉiuspecaj varoj estas haltigitaj.

Post la ĉesigo, la posta dogana senigorapideco povus esti trafita, do vendistoj devus esti preparitaj.

Eŭropo alfrontas mankojn kaj maltrankvile atendas "Farita en Ĉinio"

Lastjare, laŭ koncernaj datumoj, la ĉinaj eksportaĵoj de produktoj estas inter la plej grandaj en la mondo, kio plene montras la mondan postulon je "farita en Ĉinio" dum la eksplodo kaj kreskanta, kiel ekzemple mebloj, ludiloj kaj bicikloj fariĝis popularaj produktoj. Pro la venonta Ĉina Printempa Festivalo, multaj eŭropaj industrioj trovis iom da konfuzo.

Enketo de Freightos pri 900 malgrandaj kaj mezgrandaj kompanioj trovis, ke 77 procentoj alfrontis limigojn de provizantoj. La enketo de IHS Markit montris, ke livertempoj de provizantoj etendiĝas al la plej alta nivelo ekde 1997. La provizokrizo trafis fabrikantojn tra la eŭrozono same kiel podetalistojn.

La komisiono diris, ke ĝi rimarkis la altiĝon de kontenerprezoj sur marvojoj. Prezofluktuoj povas esti kaŭzitaj de diversaj faktoroj, kiujn la eŭropa flanko ekzamenas.

Ĉinio anstataŭigis Usonon lastjare kiel la plej grandaj komercaj partneroj de EU, kio signifas, ke la komerco inter Ĉinio kaj EU estos pli proksima en la estonteco. Ĝi baziĝas sur la realaĵoj, ke Ĉinio-EU nur estos subskribita ĉe la fino de la investa interkonsento. Kaj EU kaj Ĉinio, dum la estontaj komercaj intertraktadoj kun Usono, havos pli da interŝanĝoj.

Nuntempe, la epidemio de Covid-19 daŭre disvastiĝas tra la mondo, kaj la epidemia situacio en Eŭropo estas ankoraŭ tre serioza. Tial estos malfacile por Eŭropo rekomenci normalan industrian produktadon en mallonga tempo, kio igas la eŭropan popolon pli urĝa bezono de "Farita en Ĉinio", kaj ili ankaŭ senpacience atendas "Farita en Ĉinio" dum la Printempa Festo.

Dum la pasinta jardeko, la plejparto de la ĉinaj eksportaĵoj al Eŭropo kreskis. Dum la epidemio, la postulo je ĉinaj produktoj en Eŭropo kreskis pro fabrikfermoj en plejparto de Eŭropo.

Nuntempe, granda parto de Eŭropo aĉetos pli de Ĉinio dum la komenco de la Nova Jaro kaj la ekonomio verŝajne ne plene resaniĝos baldaŭ.

En Nordameriko, trafikŝtopiĝo pliiĝis kaj severa vetero plimalboniĝis

Laŭ la platformo Port of Los Angeles Signal, 142 308 TEU-oj da kargo estis malŝarĝitaj en la haveno ĉi-semajne, pliiĝo de 88,91 procentoj kompare kun la antaŭa jaro; la prognozo por la venonta semajno estas 189 036 TEU-oj, pliiĝo de 340,19% kompare kun la antaŭa jaro; por la venonta semajno estis 165 876 ​​TEU-oj, pliiĝo de 220,48% kompare kun la antaŭa jaro. Ni povas vidi la kvanton de varoj en la venonta duonmonato.

La haveno de Long Beach en Los-Anĝeleso montras neniujn signojn de plibonigo, kaj la problemoj pri ŝtopiĝo kaj konteneroj eble ne solviĝos dum kelka tempo. Ŝipistoj serĉas alternativajn havenojn aŭ provas ŝanĝi la ordon de alveno. Oakland kaj Tacoma-Seatlo Nordokcidenta Havena Alianco laŭdire estis en progresintaj intertraktadoj kun ŝipistoj pri novaj itineroj.

Industriaj spertuloj ankaŭ sugestas "raporton", anstataŭ daŭre inundi Sudan Kalifornion, anstataŭ sendi varojn al la Haveno de Oakland, por mildigi la problemon de trafikŝtopiĝo en la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach. Kun la alveno de Pasko kaj somero, la alveno de importadoj alfrontos la pinton, importistoj elektas sendi varojn al la Orienta Marbordo eble estas bona elekto.

La restadotempo de ankro de ŝipo en la haveno de Los-Anĝeleso atingis 8.0 tagojn, estas 22 ŝipoj atendantaj lokojn.

Nun Oakland havas 10 ŝipojn atendantajn, Savannah havas 16 ŝipojn atendantajn, kompare kun 10 ŝipoj semajne, kio ankaŭ estas duoble pli granda premo. Kiel ĉe aliaj nordamerikaj havenoj, plilongigita interhalttempo por importadoj pro fortaj neĝoŝtormoj kaj alta malplena stoko daŭre influas la spekuladon ĉe la novjorkaj terminaloj. Fervojaj servoj ankaŭ estis trafitaj, kun kelkaj nodoj fermitaj.

Ŝipkompanioj ne lasis ŝtonon neturnita. La unua ŝipo de CTC, kiu servos la novan Golden-Gate-Ponton, alvenis en Oakland la 12-an de februaro; la transpacifikaj itineroj de Wan Hai Shipping duobliĝos al kvar ekde meze de marto. Transpacifikaj itineroj ankaŭ estas planataj por Oakland kaj la Tacoma-Seatla Nordokcidenta Havena Alianco. Espereble, ĉi tiuj havos pozitivan efikon sur la nuna situacio.

Amazon estis devigita provizore fermi kelkajn instalaĵojn en ok ŝtatoj, inkluzive de Teksaso, pro severa vetero, laŭ reprezentanto de Amazon. Laŭ la reagoj de la loĝistika provizanto, multaj FBA-stokejoj estis fermitaj, kaj oni atendas, ke la varoj estos ricevitaj ĝis la fino de februaro. Estas pli ol 70 stokejoj implikitaj. La sekva figuro montras la liston de parte fermitaj stokejoj.

Kelkaj ekspedistoj diris, ke la popularaj stokejoj de Amazon estis provizore fermitaj aŭ la malŝarĝa volumeno estis reduktita, kaj plejparto de la rezervaj liveroj estis prokrastitaj je 1-3 semajnoj, inkluzive de popularaj stokejoj kiel IND9 kaj FTW1. Unu vendisto diris, ke triono de iliaj listoj estas elĉerpitaj, kaj sendaĵoj senditaj fine de decembro ne estis sur la bretoj.

Laŭ la Nacia Podetala Federacio, importadoj en januaro 2021 estis duoble aŭ trioble pli altaj ol en la pasintaj kelkaj jaroj.

“La bretoj nun estas malplenaj kaj, por aldoni al la melankolio, ĉi tiuj sopiritaj produktoj devas esti venditaj kun rabato,” diris la asocio. “La aldona kosto de prokrastitaj sendaĵoj, kiun finfine portas podetalistoj, formanĝas iliajn malnetan profitmarĝenojn kaj estas kritika por ilia supervivo.” Ĝi atendas, ke konteneraj importadoj ĉe gravaj usonaj havenoj atingos rekordajn nivelojn ĉi-somere.