Sub la influo de la epidemio, ekstera komerco en 2020 spertis tendencon de unua malkresko kaj poste pliiĝo. Ekstera komerco estis malrapida en la unua duono de la jaro, sed rapide reprenis en la dua duono de la jaro, atingante varman staton, superante la merkatan atendon.Ujra trairo en Ŝanhaja Haveno atingos 43,5 milionojn da TEU-oj en 2020, rekorda maksimumo. .Mendoj havas, sed ujo estas malfacile trovebla, ĉi tiu situacio, daŭris ĝis la komenco de ĉi tiu jaro.

La personaro de Ŝanhaja Haveno Waigaoqiao-Orienta Pramo malkaŝis, ke la dokoj funkcias je plena kapablo lastatempe.En la korto estas stakigita granda nombro da ujoj, en kiuj la nombro da pezaj ujoj enhavantaj varojn superas la nombron de malplenaj.

La eksplodo de ekstera komerco intensigis la postulon je ujoj, kaj la manko de ujoj en la Interna Rivera Haveno estas tre evidenta. La raportisto ankaŭ vizitis la Ŝanhajan Havenon de Anji, Zhejiang-provincon.

La raportisto observis, ke multaj ujoj estas ekspeditaj de Ŝanhaja Haveno al Anji Port Wharf, kaj tiuj ujoj estas sendotaj al eksterkomercaj entreprenoj por kargo-muntado. En la pasinteco, la kvanto de malplenaj kestoj ĉe Anji Port Wharf povas atingi pli ol 9000, sed lastatempe, pro la manko de ujoj, la nombro de malplenaj kestoj reduktiĝis al pli ol 1000.

Li Mingfeng, unu el la ŝipanoj sur la rivero, diris al raportistoj, ke la atendotempo por ŝipoj estis plilongigita de pluraj horoj ĝis du aŭ tri tagoj pro la malfacileco en deplojado de ujoj.

Li Wei, asistanto de la ĝenerala direktoro de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. en la gubernio Anji, urbo Huzhou, Zhejiang-provinco, diris, ke nuntempe oni povas diri, ke unu ujo estas malfacile trovebla, ĉar ĉiuj fabrikaj entreprenoj. sur manĝŝipoj klakis supren malplenajn ujojn, kiuj ne povas renkonti la bezonojn de la tuta eksporta komerco.

Pro la malfacila asignado de ujoj, la atendotempo por ŝipoj estas 2-3 tagoj. Ujoj estas malfacile troveblaj, eksterkomercaj entreprenoj kaj ŝarĝaj ekspedistoj emas turniĝi, ne nur malfacilas trovi skatolojn, ankaŭ ŝarĝaj tarifoj estas. daŭre leviĝas.

Guo Shaohai estas en la ŝipindustrio dum pli ol 30 jaroj kaj estas la estro de internacia ŝarĝa ekspedanta kompanio.En la lastaj monatoj, li zorgas pri trovado de ujoj. Eksterlandkomercaj klientoj daŭre petas skatolojn por transporti varojn por eksporto, sed ujoj estas malfacile troveblaj, do li povas nur daŭre kunordigi kun ŝipkompanioj por peti skatolojn.Ekde septembro aŭ oktobro de la pasinta jaro mankas skatoloj. Ĉi-jare, ĝi estas tre serioza. Li povas nur peti la teamon atendi tie, kaj lia tuta komerca energio estas koncentrita al trovado de skatoloj.

Guo Shaohai malakre, ĝi estas la ekstersezono de ekspedindustrio post oktobro en antaŭaj jaroj, sed ne estas ekstersezono tute en 2020. Ekde la dua duono de 2020, la volumeno de eksterkomercaj mendoj multe pliiĝis, multe superante. merkataj atendoj.Sed la eksplodo influis internacian loĝistikon kaj la efikecon de transmaraj havenoj, kun granda nombro da malplenaj ujoj amasiĝantaj en lokoj kiel Usono, Eŭropo kaj Aŭstralio. Ujoj kiuj eliras ne povas reveni.

Yan Hai, Ĉefa Analizisto de Shenwan Hongyuan Securities Transporta Loĝistiko: La kerna problemo estas la malalta efikeco de dungitaro kaŭzita de la epidemio. Tial, terminaloj tra la mondo, precipe tiuj importaj landoj en Eŭropo kaj Usono, fakte havas tre longan prokrastan tempon.

Granda manko de ujoj en la merkato kaŭzis ekspedajn tarifojn eksplodi, precipe sur popularaj itineroj.Guo Shaohai prenis du pecojn da ŝarĝofolio al la raportisto por vidi, duonjaron pli ol la tempo de la sama itinero ŝarĝo duobliĝis.Por eksterlandaj komercaj entreprenoj, produktado ne povas ĉesi, tenante mendojn sed granda nombro da varoj malfacilas ekspedi, la financa premo estas tre alta.La industrio atendas, ke la manko de ujoj kaj ekspedejo daŭros.

Okaze de la disvastiĝo de la tutmonda epidemio, la mendoj de la ĉinaj eksterkomercaj entreprenoj ankoraŭ kreskas, kio ne estas facila, sed ankaŭ mankas kontenera dilemo, kiel estas la situacio de eksterkomercaj entreprenoj?Raportistoj venis al konata kiel la "seĝa industrio de la urbeto" Zhejiang Anji faris enketon.

Ding Chen, kiu administras kompanion pri mebloproduktado, diris al raportistoj, ke la eksporta postulo en la dua duono de 2020 estas aparte forta, kaj la mendoj de lia kompanio estas planitaj ĝis junio 2021, sed la problemo de livero ĉiam estas tie, kun serioza restaro. de varoj kaj peza stokpremo.

Ding Chen diris, ke ne nur la altiĝanta inventaro kostas, sed ankaŭ pli da mono por akiri ujojn. En 2020, pli da mono estos elspezita por ujoj, kio reduktos la netan profiton almenaŭ je 10%.Li diris, ke la normala ŝarĝo estas ĉirkaŭ 6 000 juanoj, sed nun ni devas elspezi ĉirkaŭ 3 000 juanojn krom por preni la skatolon.

Alia eksterkomerca kompanio estas sub la sama premo sorbi iom el ĝi per pli altaj prezoj, kaj multe de ĝi mem.Pro la diversaj premoj alfrontataj de eksterkomercaj entreprenoj, lokaj aŭtoritatoj prenis diversajn rimedojn por servi ilin, inkluzive de kredita asekuro, redukto de impostoj kaj kotizoj ktp.

Fronte al la nuna situacio de kontenera manko, havenoj altiras malplenajn ujojn per preferaj politikoj, kaj ŝipkompanioj ankaŭ malfermis kromlaborajn ŝipojn por senĉese pliigi sian kapaciton.