Sub la influo de la epidemio, la internacia komerco en 2020 spertis tendencon de unue malkresko kaj poste kresko. La internacia komerco estis malrapida en la unua duono de la jaro, sed rapide repreniĝis en la dua duono de la jaro, atingante varman staton, superante la merkatan atendon. La trafluo de konteneroj ĉe la Ŝanhaja Haveno atingos 43.5 milionojn da TEU-oj en 2020, rekorda maksimumo. Mendoj kreskis, sed konteneroj estas malfacile troveblaj, kaj ĉi tiu situacio daŭris ĝis la komenco de ĉi tiu jaro.

La dungitaro de la orienta pramo de Ŝanhaja Haveno Waigaoqiao rivelis, ke la dokoj funkcias je plena kapacito lastatempe. En la korto, granda nombro da konteneroj estas stakigitaj, en kiuj la nombro da pezaj konteneroj enhavantaj varojn superas la nombron da malplenaj.

La ekprospero de la internacia komerco intensigis la postulon je konteneroj, kaj la manko de konteneroj en la Interna Riverhaveno estas tre evidenta. La raportisto ankaŭ vizitis la Ŝanhajan Havenon de Anji, Provinco Ĝeĝjango.

La raportisto observis, ke multaj konteneroj estas ekspeditaj de la Ŝanhaja Haveno al la Kajo de la Haveno Anji, kaj ĉi tiuj konteneroj baldaŭ estos senditaj al eksterlandaj komercaj entreprenoj por kargo-muntado. Antaŭe, la nombro de malplenaj kestoj ĉe la Kajo de la Haveno Anji povis atingi pli ol 9000, sed lastatempe, pro la manko de konteneroj, la nombro de malplenaj kestoj reduktiĝis al pli ol 1000.

Li Mingfeng, unu el la ŝipanoj sur la rivero, diris al raportistoj, ke la atendtempo por ŝipoj estis plilongigita de pluraj horoj ĝis du aŭ tri tagoj pro la malfacileco deploji kontenerojn.

Li Wei, asistanto de la ĝenerala direktoro de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. en la distrikto Anji, urbo Huzhou, provinco Ĝeĝjango, diris, ke nuntempe oni povas diri, ke unu konteneron malfacilas trovi, ĉar ĉiuj fabrikaj entreprenoj sur nutroŝipoj jam aĉetis malplenajn kontenerojn, kiuj ne povas kontentigi la bezonojn de la tuta eksporta komerco.

Pro la malfacila asignado de konteneroj, la atendtempo por ŝipoj estas 2-3 tagoj. Konteneroj estas malfacile troveblaj, eksterlandaj komercaj entreprenoj kaj ŝarĝo-ekspedistoj fervore atendas returniĝi, ne nur malfacilas trovi kestojn, sed ankaŭ ŝarĝo-tarifoj daŭre altiĝas.

Guo Shaohai laboras en la ŝipindustrio dum pli ol 30 jaroj kaj estas la estro de internacia vartransporta kompanio. En la lastaj monatoj, li maltrankviliĝis pri trovado de konteneroj. Klientoj de eksterlanda komerco daŭre petas kestojn por transporti varojn por eksporto, sed konteneroj estas malfacile troveblaj, do li povas nur daŭre kunordigi kun ŝipkompanioj por peti kestojn. Ekde septembro aŭ oktobro de la pasinta jaro, mankas kestoj. Ĉi-jare, ĝi estas tre grava. Li povas nur peti la teamon atendi tie, kaj lia tuta komerca energio estas koncentrita al trovado de kestoj.

Guo Shaohai malkaŝe diris, ke estas la ekstersezono de la ŝipindustrio post oktobro en antaŭaj jaroj, sed ne estas tute ekstersezono en 2020. Ekde la dua duono de 2020, la volumeno de mendoj de eksterlanda komerco konsiderinde kreskis, multe superante merkatajn atendojn. Sed la epidemio influis internacian loĝistikon kaj la efikecon de transmaraj havenoj, kun granda nombro da malplenaj konteneroj amasiĝantaj en lokoj kiel Usono, Eŭropo kaj Aŭstralio. Konteneroj, kiuj eliras, ne povas reveni.

Yan Hai, Ĉefa Analizisto de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: La kerna problemo estas la malalta efikeco de la dungitaro kaŭzita de la epidemio. Tial, terminaloj tra la mondo, precipe tiuj en importlandoj en Eŭropo kaj Usono, fakte havas tre longan prokraston.

Granda manko de konteneroj en la merkato kaŭzis eksplodan altiĝon de la transportaj tarifoj, precipe sur popularaj itineroj. Guo Shaohai portis du pecojn da frajtofolioj al la raportisto por vidi, duonjaron pli ol la sama itinero dum la frajto duobliĝis. Por eksterlandkomercaj entreprenoj, produktado ne povas halti, tenas mendojn, sed grandan nombron da varoj malfacilas ekspedi, la financa premo estas tre alta. La industrio antaŭvidas, ke la manko de konteneroj kaj transportspaco daŭros.

Koncerne la disvastiĝon de la tutmonda epidemio, la mendoj de la ĉinaj eksterkomercaj entreprenoj ankoraŭ kreskas, kio ne estas facila, sed ankaŭ ekzistas manko de kontenerprovizado, kia estas la situacio de la eksterkomercaj entreprenoj? Raportistoj, konataj kiel la "seĝindustrio de la urbeto", faris enketon.

Ding Chen, kiu estras mebloproduktan firmaon, diris al raportistoj, ke la eksporta postulo en la dua duono de 2020 estas aparte forta, kaj la mendoj de lia firmao estas planitaj ĝis junio 2021, sed la problemo de liverado ĉiam ĉeestas, kun grava amasiĝo de varoj kaj peza stokpremo.

Ding Chen diris, ke ne nur la stokkostoj altiĝas, sed ankaŭ pli da mono por akiri kontenerojn. En 2020, pli da mono estos elspezita por konteneroj, kio reduktos la netan profiton je almenaŭ 10%. Li diris, ke la normala frajto estas ĉirkaŭ 6 000 juanoj, sed nun ni bezonas elspezi ĉirkaŭ 3 000 juanojn pli por preni la keston.

Alia eksterkomerca kompanio estas sub la sama premo absorbi iom da ĝi per pli altaj prezoj, kaj multe da ĝi mem. Konsiderante la diversajn premojn, kiujn frontas eksterkomercaj entreprenoj, lokaj aŭtoritatoj prenis diversajn rimedojn por servi ilin, inkluzive de kreditasekuro, redukto de impostoj kaj kotizoj, ktp.

Alfronte al la nuna situacio de kontenermanko, havenoj allogas malplenajn kontenerojn per preferaj politikoj, kaj ŝipkompanioj ankaŭ malfermis kromtempajn ŝipojn por kontinue pliigi sian kapaciton.