Ĉar la situacio de la havena obstrukciĝo ne pliboniĝos baldaŭ, kaj ĝi eble plimalboniĝos, la transportkosto ne estas facile taksebla. Por eviti nenecesajn disputojn, oni rekomendas, ke ĉiuj eksportfirmaoj subskribu FOB-kontraktoj kiel eble plej multe dum komercado kun Niĝerio, kaj la Niĝeria flanko estas respondeca Entrepreni transportadon kaj asekuron. Se la transportado devas esti portita de ni, oni rekomendas plene konsideri la faktorojn de Niĝeria aresto kaj pliigi la citaĵon.

Pro severa havenŝtopiĝo, granda nombro da blokita kontenera kargo havas maltrankviligan ĉenreagon al Lagosaj havenaj operacioj. La haveno estas ŝtopita, granda nombro da malplenaj ujoj estas blokitaj eksterlande, la transportkosto de varoj pliiĝis je 600%, ĉirkaŭ 4 000 ujoj estos aŭkciitaj, kaj eksterlandaj komercistoj rapidas.

Laŭ la Okcidenta Afriko Ĉina Voĉa Novaĵoj, en la plej okupataj havenoj de Niĝerio, la TinCan Insula Haveno kaj Apapa Haveno en Lagoso, pro havena kargoŝtopiĝo, ne malpli ol 43 ŝipoj plenaj de diversaj kargoj estas nuntempe kaptitaj en la akvoj de Lagoso.

Pro la stagno de ujoj, la transportkosto de varoj ŝvebis je 600%, kaj la importado kaj eksporta transakcioj de Niĝerio ankaŭ falis en kaoson. Multaj importistoj plendas sed ne ekzistas maniero. Pro la limigita spaco en la haveno, multaj ŝipoj ne povas eniri kaj malŝarĝi kaj povas nur resti surmare.

Laŭ la raporto "Guardian", ĉe la haveno Apapa, unu alirvojo estis fermita pro konstruado, dum kamionoj estis parkumitaj ambaŭflanke de la alia alirvojo, lasante nur mallarĝan vojon por trafiko. La situacio en la haveno de TinCan Island estas la sama. Ujoj okupas ĉiujn lokojn. Unu el la vojoj kondukantaj al la haveno estas konstruata. La sekurgardistoj ĉantaĝas monon de la importistoj. Kontenero transportita 20 kilometrojn enlanden kostos 4 000 USD.

La plej novaj statistikoj de la Niĝeria Havena Aŭtoritato (NPA) montras, ke estas 10 ŝipoj haltantaj ĉe la haveno Apapa ĉe la Lagosa ankrejo. En TinCan, 33 ŝipoj estis kaptitaj ĉe ankro pro la malgranda malŝarĝa spaco. Kiel rezulto, estas 43 ŝipoj atendantaj albordiĝojn en la haveno de Lagoso sole. Samtempe, oni atendas, ke 25 novaj ŝipoj alvenos en la havenon de Apapa.

La fonto evidente zorgas pri la situacio kaj diris: "En la unua duono de ĉi tiu jaro, la kosto de sendado de 20-futa ujo de la Malproksima Oriento al Niĝerio estis 1 000 USD. Hodiaŭ, kargokompanioj pagas inter US$ 5,500 kaj US$ 6,000 por la sama servo. La nuna havenŝtopiĝo devigis kelkajn ŝipkompaniojn transdoni kargon al Niĝerio al najbaraj havenoj en Kotonuo kaj Ebur-Bordo.

Pro severa havenŝtopiĝo, granda nombro da blokitaj konteneraj kargoj grave influas la funkciadon de la Lagosa haveno de Niĝerio.

Tiucele, industriaj koncernatoj alvokis la registaron de la lando aŭkcii ĉirkaŭ 4,000 ujojn por malpezigi la obstrukciĝon en la haveno de Lagoso.

Koncernitoj en la nacia dialogo vokis prezidanton Muhammadu Buhari kaj la Federacia Plenuma Komitato (FEC) instrukcii Niĝerian Doganon (NSC) aŭkcii varojn konforme al la Dogana kaj Karga Administrado-Leĝo (CEMA).

Estas komprenite, ke proksimume 4,000 ujoj postrestis blokitaj en kelkaj terminaloj de la Haveno de Apapa kaj Tinkan en Lagoso.

Ĉi tio ne nur kaŭzis havenŝtopiĝon kaj influis funkcian efikecon, sed ankaŭ devigis importistojn porti multajn kromajn rilatajn kostojn. Sed la lokaj kutimoj ŝajnas esti en perdo.

Laŭ lokaj regularoj, se la varoj restas en la haveno dum pli ol 30 tagoj sen dogana permeso, ili estos klasifikitaj kiel posttempaj varoj.

Oni komprenas, ke multaj kargoj en la haveno de Lagosa estas detenitaj dum pli ol 30 tagoj, la plej longa estas ĝis 7 jaroj, kaj la nombro de posttempaj kargoj ankoraŭ pliiĝas.

Konsiderante ĉi tio, la koncernatoj alvokis la aŭkcion de varoj konforme al la dispozicioj de la leĝo pri dogano kaj ŝarĝo-administrado.

Persono de la Asocio de Niĝeriaj Luitaj Doganaj Agentoj (ANLCA) diris, ke iuj importistoj forlasis varojn valorantajn dekojn da miliardoj da najroj (ĉirkaŭ centoj da milionoj da dolaroj). “La ujo kun valoraĵoj ne estas postulita de kelkaj monatoj, kaj la dogano ne ekspedis ĝin el la haveno. Ĉi tiu nerespondeca praktiko estas tre seniluziiga."

La enketrezultoj de la asocio montras, ke blokita kargo nuntempe okupas pli ol 30% de la tuta kargo en la havenoj de Lagoso. "La registaro havas la respondecon certigi, ke la haveno ne havas posttempan kargon kaj disponigas sufiĉajn malplenajn ujojn."

Pro kostaj problemoj, iuj importistoj eble perdis intereson en malplenigo de ĉi tiuj varoj, ĉar dogansenigo kaŭzos pli da perdoj, inkluzive de pago de stango. Tial, importistoj povas selekteme forlasi ĉi tiujn varojn.