Ĉar la situacio de la havena ŝtopiĝo ne pliboniĝos baldaŭ, kaj povus plue plimalboniĝi, la transportkostoj ne estas facile takseblaj. Por eviti nenecesajn disputojn, oni rekomendas, ke ĉiuj eksportfirmaoj subskribu FOB-kontraktojn kiel eble plej multe dum komercado kun Niĝerio, kaj la niĝeria flanko respondecas pri transportado kaj asekuro. Se la transportadon ni devas pagi, oni rekomendas plene konsideri la faktorojn de niĝeria reteno kaj pliigi la prezon.

Pro severa havena ŝtopiĝo, granda nombro da senhelpaj konteneraj kargoj havas maltrankviligan ĉenreagon al la havenaj operacioj en Lagoso. La haveno estas ŝtopita, granda nombro da malplenaj konteneroj estas senhelpaj eksterlande, la transportkostoj de varoj altiĝis je 600%, ĉirkaŭ 4 000 konteneroj estos aŭkciataj, kaj eksterlandaj komercistoj rapidas.

Laŭ la West Africa China Voice News, en la plej trafikataj havenoj de Niĝerio, la haveno TinCan Island kaj la haveno Apapa en Lagoso, pro havena kargoŝtopiĝo, ne malpli ol 43 ŝipoj plenaj de diversaj kargoj estas nuntempe kaptitaj en la akvoj de Lagoso.

Pro la stagnado de konteneroj, la transportkostoj de varoj altiĝis je 600%, kaj la importaj kaj eksportaj transakcioj de Niĝerio ankaŭ falis en kaoson. Multaj importistoj plendas, sed ne eblas. Pro la limigita spaco en la haveno, multaj ŝipoj ne povas eniri kaj malŝarĝi kaj povas nur resti surmare.

Laŭ raporto de "Guardian", ĉe la haveno de Apapa, unu alirvojo estis fermita pro konstruado, dum kamionoj estis parkitaj ambaŭflanke de la alia alirvojo, lasante nur mallarĝan vojon por trafiko. La situacio en la haveno de TinCan Island estas la sama. Konteneroj okupas ĉiujn lokojn. Unu el la vojoj kondukantaj al la haveno estas sub konstruado. La sekurgardistoj ĉantaĝas monon de la importistoj. Kontenero transportita 20 kilometrojn enlanden kostos 4 000 usonajn dolarojn.

La plej novaj statistikoj de la Niĝeria Havena Aŭtoritato (NPA) montras, ke 10 ŝipoj haltas ĉe la haveno Apapa ĉe la ankrejo de Lagoso. En TinCan, 33 ŝipoj estis ankritaj pro la malgranda malŝarĝa spaco. Rezulte, 43 ŝipoj atendas lokojn nur en la haveno de Lagoso. Samtempe, oni atendas, ke 25 novaj ŝipoj alvenos en la havenon Apapa.

La fonto evidente maltrankviliĝas pri la situacio kaj diris: “En la unua duono de ĉi tiu jaro, la kosto de transportado de 20-futa kontenero de la Malproksima Oriento al Niĝerio estis 1 000 usonaj dolaroj. Hodiaŭ, ŝipkompanioj fakturas inter 5 500 kaj 6 000 usonajn dolarojn por la sama servo. La nuna havena ŝtopiĝo devigis iujn ŝipkompaniojn translokigi kargon al Niĝerio al najbaraj havenoj en Kotonuo kaj Eburbordo.

Pro severa havena ŝtopiĝo, granda nombro da senhelpaj konteneraj kargoj grave influas la funkciadon de la haveno Lagoso de Niĝerio.

Por tiu celo, industriaj koncernatoj alvokis la registaron de la lando aŭkcii ĉirkaŭ 4 000 kontenerojn por mildigi la ŝtopiĝon en la haveno de Lagoso.

Koncernatoj en la nacia dialogo alvokis la prezidanton Muhammadu Buhari kaj la Federacian Plenuman Komitaton (FEC) instrukcii la Niĝerian Doganon (NSC) aŭkcii varojn laŭ la Leĝo pri Dogana kaj Kargo-Administrado (CEMA).

Oni komprenas, ke ĉirkaŭ 4 000 konteneroj jam algluiĝis en kelkaj terminaloj de la havenoj Apapa kaj Tinkan en Lagoso.

Tio ne nur kaŭzis havenan ŝtopiĝon kaj influis funkcian efikecon, sed ankaŭ devigis importistojn porti multajn aldonajn rilatajn kostojn. Sed la loka dogano ŝajnas esti en perdo.

Laŭ lokaj regularoj, se la varoj restas en la haveno dum pli ol 30 tagoj sen doganigo, ili estos klasifikitaj kiel malfrupagitaj varoj.

Oni komprenas, ke multaj kargoj en la haveno de Lagoso estis detenitaj dum pli ol 30 tagoj, la plej longa estante ĝis 7 jaroj, kaj la nombro de posttempaj kargoj ankoraŭ kreskas.

Konsiderante tion, la koncernatoj alvokis al aŭkcio de varoj laŭ la provizaĵoj de la dogana kaj kargo-administrada leĝo.

Persono de la Asocio de Niĝeriaj Ĉartitaj Doganagentoj (ANLCA) diris, ke iuj importistoj forlasis varojn valorajn je dekoj da miliardoj da najroj (ĉirkaŭ centoj da milionoj da dolaroj). "La kontenero kun valoraĵoj ne estis postulita dum pluraj monatoj, kaj la dogano ne ekspedis ĝin el la haveno. Ĉi tiu nerespondeca praktiko estas tre seniluziiga."

La enketaj rezultoj de la asocio montras, ke la senhelpa kargo nuntempe konsistigas pli ol 30% de la tuta kargo en la havenoj de Lagoso. "La registaro havas la respondecon certigi, ke la haveno ne havas posttempan kargon kaj provizas sufiĉajn malplenajn kontenerojn."

Pro kostaj problemoj, iuj importistoj eble perdis intereson pri la senigo de ĉi tiuj varoj, ĉar la doganigo kaŭzos pliajn perdojn, inkluzive de pago de demurrage. Tial, importistoj povas selekteme forlasi ĉi tiujn varojn.