La ĉina-eŭropaj vartrajnoj liveris 1,35 milionojn da TEU-oj en la tuta jaro, kresko de 56% kompare kun la sama periodo en 2019. La nombro de ĉiujaraj trajnoj superis 10 000 por la unua fojo, kaj la averaĝa monata nombro da trajnoj restis pli ol 1 000.

En la unuaj du monatoj de ĉi tiu jaro, la ĉina-eŭropaj vartrajnoj en la Jangzia Riverdelto prosperis, kun 523 trajnoj kaj 50 700 TEU-oj ekspeditaj, pli ol duoble kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro. La ĉina-eŭropa vartrajno en Ĝeĝjango kaj Yiwu havas kabanon malfacile troveblan, kaj eĉ necesas loteria rezervspaco.

Ekde marto, klientoj en Hispanio kaj Germanio mendis pliajn 40 milionojn da maskoj, kaj la produktado estas planita ĝis majo. Ĉi tiuj mendoj el Eŭropo estos liveritaj per la Ĉina-Eŭropa vartrajno. Tamen, lastatempe, la kapacito de la Ĉina-Eŭropa vartrajno estas malgranda, la unua kabino estas malfacile trovebla, kaj eĉ la bezono lotumi la novaĵojn, do multaj lokaj eksterkomercaj entreprenoj maltrankviliĝas pri la sidlokoj.

Trafita de transmaraj epidemioj, la prezo de martransporto altiĝis kaj la aeratransportaj itineroj akre reduktiĝis. Por la sama celloko, la tempo de Ĉinio-Eŭropa vartrajno estas triono de tiu de mara transporto kaj la kosto estas kvinono de tiu de aertransporto. La alta kosto de la Ĉinio-Eŭropa vartrajno estas favorita de pli kaj pli da lokaj entreprenoj.

Ĉar la ĉina-eŭropa vartrajno reduktas la koston por entreprenoj partopreni en la tutmonda komerca ĉeno, iuj translimaj e-komercaj kompanioj ankaŭ komencis elekti la ĉina-eŭropan vartrajnon. Ĉe la ekspresa "translima" kontrola centro en Yiwu, varoj de translimaj e-komercaj platformoj estas inspektataj antaŭ ol ili iras eksterlanden per la ĉina-eŭropa vartrajno al landoj kiel Britio, Francio, Germanio, Rusio, Pollando kaj Ĉeĥio.

Fremda komercaj kompanioj kaj translimaj retkomercaj platformoj rigardas al ĉina-eŭropaj vartrajnoj, kio igas la streĉon de Wang eĉ pli granda. La kompanio de s-ro Wang delonge fabrikas ĉiutagajn varojn sur la ĉina-eŭropa vartrajno por vojaĝi tra Eŭropo, kie mallarĝaj ŝipaj spacoj signifas atendovicojn. La pograndaj maskoj por Duisburg, Germanio, estas pakitaj kaj kompletigitaj, kaj la horarplano por la ĉina-eŭropa vartrajno estas planita por unu monato.

De kiam la epidemio de COVID-19 komenciĝis tra la mondo, kaj ŝiptransporto kaj aertransporto estis grave trafitaj, sed la postulo per fervojo daŭre kreskas. Nuntempe, la ĉina-eŭropaj vartrajnoj de Yiwu havas 15 liniojn funkciantajn, konektante 49 landojn kaj regionojn sur la eŭrazia kontinento, inkluzive de Germanio, Hispanio kaj Vjetnamio. Aldone al lokaj varoj, pli ol 100 000 specoj de varoj kun etikedoj "farita en Ĉinio" el ok provincoj kaj urboj, inkluzive de Ŝanhajo, Ĝjangsuo kaj Anhujo, ankaŭ estos distribuitaj en Yiwu por "tutmondiĝi" per la ĉina-eŭropa vartrajno.

Laŭ statistikoj, dum la tuta jaro 2020, entute 974 vartrajnoj inter Ĉinio kaj Eŭropo funkciis en Yiwu, inkluzive de 891 forirantaj trajnoj kaj 83 revenantaj trajnoj. Entute 80 392 normaj skatoloj estis ekspeditaj, kun kresko de 90,2% kompare al la antaŭa jaro. En 2021, la nombro de vartrajnoj inter Ĉinio kaj Eŭropo en Yiwu montras tendencon de akcelita kresko.

Por plibonigi efikecon, la funkciiga fako evoluigis la funkciigan sistemon de la vartrajno, kaj la varspedista kompanio, la platforma grupo de la vartrajno kaj la fervoja fako kunlaboris, kio ankaŭ ebligis rapidan cirkuladon de la aplikoj de Wang Hua por ĉi tiu aro da maskosenda spaco.

Kun pli malalta kosto ol aera transportado kaj malpli da tempo ol mara transportado, pli kaj pli da translimaj e-komercaj entreprenoj ankaŭ utiligas la orientan venton de ĉina-eŭropaj vartrajnoj por ekflugi, precipe por importi varojn bezonatajn en Ĉinio per la revena trajno.

Kiel lojala kliento de la revena trajno inter Ĉinio kaj Eŭropo, komerca kompanio en la provinco Ĝeĝjango importis purigajn produktojn el Portugalio al Ĉinio per fervojo kaj iom post iom vastigis la merkaton. De 4 unuopaj produktoj en 2017 ĝis 54 nun, en nur kelkaj jaroj, iliaj produktoj atingis plenan kovron de hejmaj interretaj platformoj, kaj eniris grandskalajn eksterretajn vendejojn, kaj iliaj vendoj daŭre forte kreskis je jara kreskorapideco de 30%.

Ĉar la kompanio havas produktadbazojn en Portugalio, Hispanio kaj Pollando, per la revena trajno "Yihai-Nova Eŭropo", la ĝustatempeco estas garantiita, kaj iuj laŭsezonaj produktoj urĝe bezonataj de klientoj povas eniri la ĉinan merkaton konstante kaj senĝene.

Kun la sukcesa dudirekta funkciigo de la Ĉina-Eŭropa Fervoja Ekspreso, lignaj plankoj, vino kaj aliaj lokaj "specialaĵoj" en Eŭropo estas pli facile alireblaj por ordinaraj homoj per la Ĉina-Eŭropa Fervoja Ekspreso. De januaro ĝis februaro de ĉi tiu jaro, la revenaj vartrajnoj de Ĝeĝjango inter Ĉinio kaj Eŭropo atingis 104 3560 TEU-ojn, kaj la varoj de la revenaj vartrajnoj estis ĉefe produktadmaterialoj kiel ligno, elektroliza kupro kaj kotono.

En la provinco Ĝeĝjango nuntempe, Ĉinio-Eŭropo funkciigas 28 liniojn, Unicom havas 69 landojn kaj regionojn, kaj Eŭrazia vartransporto kovras aparataron, tekstilajn produktojn, aŭtopartojn, mastrumajn aĵojn, varojn kaj materialojn en la kampoj de inĝeniera ekipaĵo kaj epidemiopreventado, fariĝante la plej granda de la lando, laŭ funkciada direkto kun ŝarĝrapideco kaj revenrapideco, unu el la funkciaj linioj de centraj trajnoj kun la plej rapida kreskorapideco.

Pro la kontinua fluo de varoj en kaj el la Okcidenta Stacio Yiwu, estos neta enfluo de 150 konteneroj ĉiutage dum la pinto, kio preskaŭ saturiĝos la totalan stokan kapaciton de 3000 TEU de la Okcidenta Stacio Yiwu. Por plue plibonigi la kapaciton de CFS-sendado, la fervojaj departementoj samtempe faros plurajn rimedojn, per vastigado de la kapacito de kontenerkortoj, ĝisdatigo de la stokadujoj, kaj ŝarĝado-malŝarĝado de maŝinaro, kaj faros hejmtaskojn, laŭ antaŭdiroj, ke meze de 2021 la kapacito de la kontenerkortoj pliiĝos de la nuna 15%, kaj la efikeco de la ŝarĝado-malŝarĝado pliiĝos je 30%, kio efike garantios la kapacitan postulon por importado kaj eksportado.

Certigante la transportkapaciton, la epidemio-preventado kaj mortigo de importitaj varoj estas ankaŭ la ĉefa prioritato en la nuna procezo de varcirkulado. Aldone al la kompletigo de COVID-19-vakcinado fare de ĉiuj frontliniaj laboristoj, ĉiuj importitaj varoj estos kontrolitaj kaj mortigitaj de speciala personaro en fiksaj lokoj de la Fervoja Haveno de Yiwu antaŭ transŝarĝo. La informoj pri la restadejo de la varoj estos spuritaj dum la tuta procezo por certigi, ke ĉiuj importitaj varoj estas spureblaj kaj dokumentitaj.