Trafitaj de la epidemio, pli kaj pli da landoj estis "fermitaj" por la dua fojo, kaj multaj havenoj estis troloĝataj.Manko de kazo, krevi la kabanon, forĵeti la kabineton, salti la havenon, ŝarĝo freneza pliiĝo, eksterlandaj komercistoj. estas sub senprecedenca premo.
La lastaj ciferoj montras 170% jaron post jaro plialtiĝon de eŭropaj tarifoj kaj 203% jaro post jaro plialtiĝo sur mediteraneaj itineroj.Krome, ĉar la epidemio en Usono fariĝas pli serioza, aertransportaj linioj estas blokitaj, maraj ŝarĝoj daŭre plialtiĝos.
Ekspedistoj alfrontas altiĝantajn ujajn tarifojn kaj krompagojn meze de forta postulo por ekspedado kaj grandega manko de ujoj, sed ĉi tio estas nur la komenco de kio povus esti pli kaosa monato.
Frajto daŭre ŝvebas!Eŭropo 170%, Mediteraneo 203%!
La merkato de eksporta kontenera transporto de Ĉinio daŭris altajn prezojn. La ŝarĝaj tarifoj de pluraj oceanaj vojoj altiĝis diversgrade, kaj la kunmetita indekso daŭre altiĝis.
La 27-an de novembro, la Ŝanhaja Kontenigita Karga Indekso por eksportaj ujoj estis publikigita de la Ŝanhaja Ŝipa Borso je 2048,27 poentoj, pli ol 5,7 procentoj ol la antaŭa periodo. Ĉar ŝarĝaj tarifoj altiĝos kaj krompagoj altiĝos, Ekspedistoj el Azio kaj Eŭropo alfrontos pli da doloro.
Punktaj konteneroj de Azio al Norda Eŭropo altiĝis je 27 elcentoj pasintsemajne super $ 2,000 per TEU kaj portantoj planas altigi FAK-prezojn plu en decembro. La nordia komponanto de la Ŝanhaja Kontenero-Fargo-Indekso (SCFI) altiĝis $ 447 ĝis $ 2,091 teU, supren 170. procentoj jaron post jaro.
SCFI-prezoj ĉe mediteraneaj havenoj ankaŭ pliiĝis 23-procento al $ 2,219 per teU, pli ol 203-procento ol antaŭ 12 monatoj.
Por Ekspedistoj en Azio kaj Eŭropo, ne estas fino en vido al la doloro de altaj ŝarĝaj tarifoj, kiuj pliiĝos la venontan monaton, krom la grandaj krompagoj kaj altkvalitaj produktokotizoj nuntempe ŝargitaj por sekurigi surŝipajn ekipaĵojn kaj spacon.
Sur la revena vojo, la situacio por eŭropaj eksportantoj estas verŝajne pli malbona; Estas komprenite, ke ili ne povos certigi rezervon al Azio je ajna prezo ĝis januaro.
Daŭrigo de altaj prezoj, la ĝenerala indico daŭre altiĝas!
La kontinua manko de ujoj plue pligravigis la mankon de merkatkapacito, la plej multaj el la aerkompaniaj ŝarĝaj tarifoj altiĝis, igante la kunmetitan indicon.
Eŭropaj itineroj, kapablo daŭre estas nesufiĉa, plej multaj flugoj rezervitaj frajtokontoj denove altiĝis.
Nordamerikaj aviadkompanioj, la merkataj provizo kaj postulo rilatoj subtenis sur bona nivelo, punkto merkato altaj tarifoj stabiligis.
Persa Golfo, Aŭstralio kaj Nov-Zelando, Sudameriko itineroj, la forta postulo por transporto, merkataj tarifoj daŭre altiĝas, ĉi tiu periodo altiĝis je 8,4%, 0,6% kaj 2,5% respektive.
Eŭropaj itineroj, forta postulo por transporto.La ripeta eksplodo en Eŭropo stimulis lokan importan postulon, kaj la volumo de varoj sur la merkato restas alta.La streĉiĝo de la kapablo de ŝiplinio ankoraŭ pliiĝas, la kontraŭdiro inter provizo kaj postulo ne mildiĝis. .Lastan semajnon, la averaĝa utiliga indico de ŝipoj en Ŝanhaja haveno estis esence plena.Trafitaj de ĉi tio, la plej multaj transportistoj en la venonta frua venonta monato por altigi tarifojn, spotmerkataj tarifoj akre altiĝis.
Koncerne al nordamerikaj aviadkompanioj, la COVID-19 ankoraŭ estas severa en Usono, kun la akumula nombro da konfirmitaj kazoj kaj la nombro da novaj kazoj en ununura tago ankoraŭ superas la liston.La severa epidemio malhelpis la malpakadon de provizoj.La merkatkapacito estas relative stabila, sed la merkatkapacito estas limigita de la kreskanta manko de skatoloj, la spaco por pliigo estas limigita, la provizo kaj postulo situacio restas senŝanĝa.Lasta semajno, la averaĝo utiliga indico de eksped-spaco sur la Okcidenta kaj Orienta Itineroj de Ŝanhaja haveno estis ankoraŭ proksima al plena ŝarĝo.Liniaj ŝarĝaj tarifoj restas stabilaj, spotmerkataj rezervoprezoj kaj la antaŭa periodo baze plataj.
En la itinero de la Persa Golfo, la ĝenerala merkata agado estas stabila, la postulo restas stabila, la merkatkapacito estas regata ene de relative racia intervalo, kaj la provizo- kaj postulo-rilatoj restas ekvilibraj.Lastan semajnon, la utiliga indico de ekspedejo en Ŝanhaja haveno. estis super 95 procentoj, kaj individuaj flugoj estis plene ŝarĝitaj. Plej multaj aviad-kompanioj konservas la samajn tarifojn, malgranda nombro da ĝustigoj, spotmerkataj tarifoj iomete altiĝis.
La celmerkato de La Aŭstralia-Nov-Zelanda itinero estas en la plej alta sezono de transportado, kaj la transporta postulo konstante altiĝas, konservante bonan rilaton inter provizo kaj postulo.Lastan semajnon, la averaĝa utiliga indico de ŝipoj en Ŝanhaja haveno estis super 95. procento, kaj la plej multaj el la ŝipoj estis plene ŝarĝitaj.Plej multaj flugkompanioj rezervantaj spacprezojn por konservi la nivelon de la antaŭa periodo, malgranda pliiĝo en individuaj, spotmerkataj tarifoj altiĝis.
Sud-amerikaj aviadkompanioj, sudamerikaj landoj tuŝitaj de la eksplodo de nesufiĉa kapablo, granda nombro da provizoj dependas de importado, transporta postulo daŭre kuras alta.Ĉi-periodo, Ŝanhaja haveno ekspedas averaĝan spacan utiligan indicon proksime al plena ŝarĝa nivelo.En ĉi tiu fundamenta nivelo. , Plej multaj flugkompanioj proksime de la komenco de la monato por altigi la rezervan prezon, spotmerkata frajtokurzo altiĝis.
Avizo pri prezaltiĝo por 2021 denove estos elsendita de ĉiuj ŝipaj kompanioj!
Mi kredas, ke via Maersk pagas pintsezonan krompagon de la Malproksima Oriento al Eŭropo
Maersk anoncis novan pintsezonan krompagon (PSS) por Eŭropo kaj Orienta Azio de decembro ĝis la venonta jaro.
Taŭga por fridigita kargo el malproksima Oriento al norda kaj suda eŭropaj landoj.La krompago estos $1000/20' pli malvarmeta, $1500/40′ pli malvarmeta kaj efektiviĝos la 15-an de decembro, Taiwan PSS ekvalidos la 1-an de januaro 2021.