Trafitaj de la epidemio, pli kaj pli da landoj estas "sigelitaj" por la dua fojo, kaj multaj havenoj estas troplenaj. Manko de kazoj, krevigo de la kabino, malplenigo de la ŝranko, salto de la haveno, freneza kresko de frajto, homoj en la eksterlanda komerco estas sub senprecedenca premo.
La plej novaj ciferoj montras 170%-an jaran kreskon de eŭropaj tarifoj kaj 203%-an jaran kreskon sur mediteraneaj itineroj. Krome, dum la epidemio en Usono fariĝas pli serioza, aertransportaj linioj estas blokitaj, mara frajto daŭre kreskos.
Ŝipistoj alfrontas altiĝantajn kontenerajn tarifojn kaj krompagojn meze de forta postulo je ŝipado kaj grandega manko de konteneroj, sed ĉi tio estas nur la komenco de tio, kio povus esti pli kaosa monato.
Frajto daŭre ŝvebas! Eŭropo 170%, Mediteraneo 203%!
La ĉina merkato por eksportaj kontenertransportoj daŭre havis altajn prezojn. La frajttarifoj de pluraj oceanitineroj altiĝis je diversaj gradoj, kaj la kompona indekso daŭre altiĝis.
La 27-an de novembro, la Ŝanhaja Konteneriga Frajta Indekso por eksportaj konteneroj estis publikigita de la Ŝanhaja Ŝipa Borso je 2048.27 poentoj, kreskinte je 5.7 procentoj kompare kun la antaŭa periodo. Ĉar frajtaj tarifoj altiĝas kaj krompagoj altiĝas, ŝipistoj el Azio kaj Eŭropo alfrontos pli da doloro.
La tarifoj de konteneroj de Azio al Norda Eŭropo altiĝis je 27 procentoj lastan semajnon al pli ol 2 000 dolaroj por TEU, kaj transportistoj planas plu altigi la prezojn de FAK en decembro. La nordia komponanto de la Ŝanhaja Kontenera Frejta Indekso (SCFI) altiĝis je 447 dolaroj al 2 091 dolaroj por TEU, kreskante je 170 procentoj jare.
La prezoj de SCFI en mediteraneaj havenoj ankaŭ altiĝis je 23 procentoj al 2 219 dolaroj por teU, je 203 procentoj kompare kun antaŭ 12 monatoj.
Por ekspedistoj en Azio kaj Eŭropo, ne videblas fino al la doloro de altaj frajttarifoj, kiuj plue pliiĝos venontan monaton, aldone al la pezaj krompagoj kaj altkvalitaj produktaj kotizoj nuntempe ŝargitaj por certigi surŝipan ekipaĵon kaj spacon.
Sur la revena vojo, la situacio por eŭropaj eksportantoj estas verŝajne pli malbona; oni komprenas, ke ili ne povos certigi rezervon al Azio je iu ajn prezo ĝis januaro.
Daŭrigo de altaj prezoj, la ĝenerala indico daŭre altiĝas!
La kontinua manko de konteneroj plue plimalbonigis la mankon de merkata kapacito, la frajttarifoj de plej multaj aviadkompanioj altiĝis, kio puŝis supren la kompozitan indekson.
eŭropaj itineroj, la kapacito daŭre estas nesufiĉa, la plej multaj menditaj flugoj frajttarifoj denove altiĝis.
Nordamerikaj aviadkompanioj, la merkataj rilatoj inter oferto kaj postulo konservis bonan nivelon, kaj la altaj tarifoj de la tuja merkato stabiliĝis.
Persa Golfo, Aŭstralio kaj Nov-Zelando, Sudameriko itineroj, la forta postulo je transporto, merkataj tarifoj daŭre altiĝas, ĉi tiu periodo altiĝis je 8,4%, 0,6% kaj 2,5% respektive.
Eŭropaj itineroj, forta postulo je transporto. La ripeta epidemio en Eŭropo stimulis lokan importan postulon, kaj la volumeno de varoj sur la merkato restas alta. La streĉiĝo de la kapacito de la ŝiplinioj ankoraŭ kreskas, la kontraŭdiro inter oferto kaj postulo ne estas mildigita. Lastan semajnon, la averaĝa utiligo-kvoto de ŝipoj en la haveno de Ŝanhajo estis preskaŭ plena. Trafita de tio, plej multaj kompanioj en la venonta frua monato altigos tarifojn, la tujmerkataj tarifoj akre altiĝis.
Koncerne nordamerikajn aviadkompaniojn, la COVID-19 ankoraŭ estas severa en Usono, kun la akumula nombro da konfirmitaj kazoj kaj la nombro da novaj kazoj en ununura tago ankoraŭ ĉe la supro de la listo. La severa epidemio malhelpis la malpakadon de provizoj. La merkata kapacito estas relative stabila, sed la merkata kapacito estas limigita pro la kreskanta manko de skatoloj, la spaco por pliiĝo estas limigita, kaj la situacio de provizo kaj postulo restas senŝanĝa. Lastan semajnon, la averaĝa utiligo-kvoto de ŝipspaco sur la okcidentaj kaj orientaj itineroj de la ŝanhaja haveno ankoraŭ estis proksima al plena ŝarĝo. Liniaj frajttarifoj restas stabilaj, la mendaj prezoj de la tuja merkato kaj la antaŭa periodo esence plataj.
En la itinero de la Persa Golfo, la ĝenerala merkata agado estas stabila, la postulo restas stabila, la merkata kapacito estas kontrolata ene de relative racia intervalo, kaj la rilatoj inter oferto kaj postulo restas ekvilibraj. Lastan semajnon, la utiligo-kvoto de ŝipspaco en la haveno de Ŝanhajo estis super 95 procentoj, kaj individuaj flugoj estis plene ŝarĝitaj. Plej multaj aviad-kompanioj konservas la samajn tarifojn, kun malgranda nombro da alĝustigoj, kaj la tujmerkataj tarifoj iomete altiĝis.
La cellokmerkato de la Aŭstralia-Nov-Zelanda itinero estas en la pinta sezono de transportado, kaj la transporta postulo konstante kreskas, konservante bonan rilaton inter provizo kaj postulo. Lastan semajnon, la averaĝa utiligokvoto de ŝipoj en la ŝanhaja haveno estis super 95 procentoj, kaj la plej multaj el la ŝipoj estis plene ŝarĝitaj. Plej multaj aviadkompanioj mendas spacprezojn por konservi la nivelon de la antaŭa periodo, malgranda pliiĝo en individuaj, tujmerkataj tarifoj altiĝis.
Sudamerikaj aviadkompanioj, sudamerikaj landoj trafitaj de la eksplodo de nesufiĉa kapacito, granda nombro da provizoj dependas de importado, transportbezono daŭre altas. Ĉi-periodon, la averaĝa spaca utiligo-kvoto de la ŝanhaja haveno proksimiĝis al la plena ŝarĝnivelo. En ĉi tiu fundamenta periodo, plej multaj aviadkompanioj proksime al la komenco de la monato levis la rezervoprezon, la tujmerkata frajttarifo altiĝis.
Avizo pri prezaltiĝo por 2021 estos denove publikigita de ĉiuj ŝipkompanioj!
Mi kredas, ke via Maersk ŝargas krompagon por pinta sezono de la Malproksima Oriento al Eŭropo.
Maersk anoncis novan krompagon por pinta sezono (PSS) por Eŭropo kaj Orienta Azio de decembro ĝis la venonta jaro.
Taŭga por fridigita kargo el la fora Oriento al nordaj kaj sudaj eŭropaj landoj. La krompago estos 1000 USD/20 USD por malvarmigilo, 1500 USD/40 USD por malvarmigilo kaj ekvalidos la 15-an de decembro, la Tajvana PSS ekvalidos la 1-an de januaro 2021.